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| Uma nova corrida carro combina as melhores idéias com a mais recente tecnologia
(ARA) - exatamente quantas pessoas não tem a concepção de um novo carro de corrida NASCAR? Na medida do Ford Taurus está de novo em questão, a resposta é muitas. E que todos eles precisam de ser na mesma página. Quando a Taurus 2004 fez sua estréia em Daytona, que representava a maior parte da Ford esforço sinérgico na corrida carro concepção até à data. Esta sinergia vem de todos os cantos do império Ford sólido e inclui não só a representação de NASCAR fileiras, mas também o mundo real produção lado. A versão anterior da Taurus, originalmente apresentado ao público em 1998 a Daytona 500, tem proporcionado excelentes resultados. Mas depois veio o seu modesto começo público, e, às vezes, cantankerous batalhas entre as várias entidades equipa que quis deixar a sua marca em que iteração específica. "Muitas das vezes você pode construir um carro que apenas fatos uma equipe da finalidade", disse Ford Racing NASCAR's Field Manager Robin Pemberton, com uma armadilha de engenharia este tipo de exercício. Pemberton, está em condições de saber, como ele foi um dos principais da equipe três-uma entidade que trabalhou no'98 Taurus enquanto trabalhava na Penske Racing South. "Penso que os dois últimos tempos, tivemos Penske fazer uma versão, Yates e fazendo uma Roush fazendo um", recordou Pemberton abanar a cabeça. "Durante esse ('98) projeto, NASCAR seria cortado ao largo modelos de carros e eles eram diferentes carros que foram construídos de formas diferentes e nem todos os modelos aptos todos os carros, ao mesmo tempo. "Foi quase impossível." Com lições aprendidas a partir de 1998, Ford Racing's Greg Specht sabia que ele queria, a abordagem do concepção carro questão de maneira diferente. Com uma equipe de engenharia heftier à sua disposição, todas as palavras que ele precisava era a equipe de produção queriam um carro novo desenvolvido para a NASCAR circuito. O convite à apresentação de uma nova Taurus vieram cerca de 20 meses que antecederam a sua primeira experiência em pista-e incluiu conversas entre Ford e Ford Racing produção. O resultado é uma corrida automóvel, que é representante de ver o que o consumidor sobre o showroom chão. "O que temos em'04 é uma re-freshening da Taurus, de modo que arranca um processo", recordou Specht. "Após a decisão foi tomada, dizemos para a produção guys, 'OK, quais são os seus pensamentos? Mostre-nos os seus esboços e desenhos,' e assim por diante. "Com as suas ideias e objectivos no lugar, fomos para trás e começaram a olhar para a corrida carro e dizer, 'OK, agora o que é que temos de fazer para a corrida de carros têm que olha como a produção automóvel?" Tendo a produção automóvel desenhistas mais intimamente envolvido desde o início é também algo de novo para o processo, como o valor da NASCAR adeptos passa a ser um factor-chave. "No passado recente, corridas considerações não tenham influenciado a sua (da produção) pensar um lote qualquer maneira", explicou Specht. "Mesmo voltando para o Thunderbird, o que eles fizeram na concepção estúdio não foi afectada por muito que o que estava acontecendo com o Autódromo. No entanto, é a começar a mudar, na medida em que estamos a pedir [Ford Racing's] entrada um lote mais cedo no processo e com algumas idéias que irá realmente melhorar a produção carros e camiões. "Isso aconteceu com o novo F-150, na verdade, porque uma vez que tais aeronáuticos foi uma grande coisa sobre o Autódromo, que gastou muito mais tempo no túnel de vento com a nossa raça camiões do que a produção engenheiros ver com a produção caminhão, "Continuou Specht. "Portanto, sabemos muito mais sobre o equilíbrio ea downforce e arraste e as sutis pequenas coisas que você pode fazer para aumentar a essas características." Assim que o desenho conceitos básicos foram desenvolvidos e, em seguida, o processo começou aeronáuticos. Este é o playground de chumbo da Ford Racing aerodynamicist, Bernie Marcus, que gastou uma quantidade considerável de tempo trabalhando com as nuances do novo carro, usando mão esboços e modelagem computador antes de qualquer consideração foi dada à formação de reais metal fenders, capuzes e decklids. Marcus não dispunham de um vasto campo aberto-em que a chamar de NASCAR's por causa de "Aero-correspondente a" regras, mas ele desfechado sobre o ponto de partida para o novo carro, usando modelos electrónicas e 40 por cento de argila modelos. "Penso que a razão tudo correu tão bem é porque nós também incluídos na NASCAR cedo e que era muito diferente do passado", Specht oferecidos. "Os programas anteriores que eu estive envolvido em, tínhamos de ir ao largo da esquina e fazer o nosso trabalho. O dia que era devido, nós lhe entregou a NASCAR e disse, 'OK, aqui vai o nosso carro. Será que podemos ter o seu aprovação por isso? " "Fizemos uma abordagem muito diferente desta vez, e antes de nós começou a fabricar automóveis e depois fomos para as equipes e teve uma idéia do que queríamos fazer. Trouxemos NASCAR até Dearborn para o nosso projeto e se reuniu com o nosso estúdio produção e designers carro andou NASCAR através'. Veja a produção automóvel. Veja o que estamos pensando em fazer com o carro para a corrida correspondem à produção automóvel. O que você acha? " Esta abordagem resultou em sucesso. A primeira vez que o Taurus 2004 competiu em uma corrida NASCAR, Dale Jarrett levou a uma vitória nos pênaltis a Budweiser em Daytona International Speedway no início de fevereiro. "A peça que estamos acabem com a raça é um carro muito bom", disse Specht, "e ele vai para mostrar que duas cabeças pensam melhor que uma." Para mais informações, visite www.fordracing.com. Cortesia da ARA conteúdo Sobre o autor: Cortesia da ARA conteúdo
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