(아라) - 정확하게 얼마나 많은 사람들이 새로운 자동차를 디자인 걸립니까 나스카 경주? 포드의 새로운 황소 자리는 우려만큼, 대답은 '많은합니다.

그리고 그들은 모두가 동일한 페이지에 있어야합니다.

황소 자리에 데뷔했다 데이토 나은 2004 년 때, 대부분의 시너지 대표 포드의 노력을 경주 자동차 디자인을 날짜합니다. 이것 포드 제국의 곳곳에서 시너지 효과는 고체 표현을 포함하고 나스카 계급만이 아니라 현실 세계뿐만 아니라 생산 측면합니다.

이전 버전의 황소 자리는 원래 공개를 발표 1998 년 데이토 나 500, 우수한 검색 결과를 제공했습니다. 하지만 이후 온 국민의 겸손 시작하고, 때로는 심술궂은 다양한 팀 엔티티 사이에 전투가 그들의 흔적을두고 떠나고 싶었을하는 특정 반복합니다.

"많은 시간 차를 구축할 수있습니다 소송 1 팀의 목표는 단지"라고 포드 필드 매니저 로빈 나스카 레이싱의 pemberton, 이러한 유형의 엔지니어링의 함정에 운동을합니다. 는 입장을 알고 pemberton으로 그는 3 개 중 하나를 교장은 '98 - 팀 엔티티 황소 자리에서 일한 penske 근무하는 동안 남쪽 레이싱합니다.

"나는 지난 두 번 생각하는 일을 우리는 하나 penske 버전, 예이츠하는 하나, 로쉬하는 한,"소환 pemberton 머리를 흔들합니다. "그 ('98) 프로젝트, 나스카는 템플릿을 따로 절단 및 그들은 서로 다른 차량의 자동차가 다른 방법이 아니라 건설의 모든 차량의 서식 파일을 동시에 모두 적합합니다.

"이것은 거의 불가능합니다."

교훈과 1998 년 포드 레이싱 그렉 specht 알고있다 디자인 문제를 다르게 자기가 원하는 차량에 접근합니다. 그의 heftier 엔지니어링 직원을 폐기, 모든 단어가 필요하다고 그는 새 자동차의 생산 직원용으로 개발된 나스카 회로가 필요하다고 생각합니다.

황소 자리에서 새 통화를 약 20 개월 이전에 온 최초의 사이의 대화에 포함된 - 추적 경험과 포드 레이싱과 포드 생산합니다. 자동차 경주의 결과는 어떤 소비자를 대표하는 전시실 바닥에 표시합니다.

"무엇을 우리는 '04 - 마셔을 다시는 황소 자리, 그래서하는 프로세스를 맞이하는,"소환 specht합니다. "다음에 결정은, 우리의 생산 말할들, '좋아, 귀하의 의견 무엇입니까? 보여줄 수 귀하의 스케치와 도면,'등등, 등등.

"그들의 아이디어와 목표를 장소, 우리가 돌아간 자동차 경주를 시작하고 말을보고, '좋아, 이제 우리가해야할 일이 무엇 자동차 경주로 차량의 생산을 것 같아?"

디자이너 데 더 많은 차량의 생산도 뭔가 새로운 것을 시작부터 밀접한 관계를 프로세스, 나스카 팬의 값을 기반으로 핵심 요소가됩니다.

"를 최근의 과거, 경주 영향을 고려하지 않은 그들의 (생산의) 생각을 많이 어쨌든,"specht 설명했다. "심지어으로 돌아간 썬더버드, 어떻게 그들의 업적은 그 정도의 디자인 스튜디오가에 영향을 미치지 않습니다 경마장에서 무슨 일이 벌어지고있습니다. 그러나, 그것은 그들이 요구하는 변화를 시작하는 [포드 레이싱의] 입력 많이 이 과정에서 이전 버전과 일부 아이디어가는 실제 자동차와 트럭의 생산을 개선합니다.

"그것 일어난 새로운 f - 150, 실제로는 같은 하늘 힘 때문에 큰 물건이 아닌 이후에 경마장, 우린 더 많은 시간을 소비하는 바람이 터널과 엔지니어의 생산보다는 우리의 레이스 트럭을 생산하지과 트럭, "지속적인 specht합니다. "그래서 우리가 더 많이 아는 미묘한 균형을 더하여, 드래그 앤 늘릴 수있는 방법에 작은 것들이 그 특성을합니다."

일단의 기본적인 설계 개념을 개발, 그 하늘 힘 과정 시작합니다. 이것은 포드 레이싱의 선두 놀이터의 공기 역학, 버니 마커스, 누구 상당한 시간을 소비하는 작업을 뉘앙스의 새로운 자동차와 컴퓨터를 사용하여 손으로 스케치 모델링 배려가 주어하기 전에 실제 금속 구조 망을 형성, 두건과 decklids합니다.

마르쿠스 없었을 그려 넓은 - 열 필드에있는 나스카 때문에로부터 "하늘 힘 - 일치하는"규칙,하지만 그는의 시작점을 폐쇄하는 차량의 새로운 전자 모델과 40 - % 점토를 사용하여 모델을합니다.

"나는 모든 일이 너무 잘 생각하는 이유는 초기에 나스카도 포함하고 왜냐하면 우리는 아주 다른 과거의,"specht 제공합니다. "이전에 관여하는 프로그램을 봤는데, 우리는, 우리가 할 일을하면 모서리에있는 해제합니다. 그날 그것이 때문에, 우리 손으로 그것을 나스카 그리고 말하기를, '자, 여기서 우리 차를합니다.은 우리가 네 승인이세요? "

"우리는 아주 다른 접근 방식이 시간을 가져 주위, 그리고 조작을 시작하기 전에 차량 및 이후에 갔다가 우리의 정체를 알 수 팀은 우리가하고 싶지합니다. 왔는 나스카 (Dearborn까지 우리가 우리의 설계 스튜디오와 만났다 자동차 디자이너와 생산을 통해 걸어 나스카합니다. '여기가 생산 차량합니다. 여기에 바로 우리가 생각하고 자동차 경주를하는 차량의 생산과 일치합니다. 어떻게 생각하세요?'

이 접근법의 성공 결과를합니다. 황소 자리 경쟁은 2004 년 첫 번째 시간에 나스카 경주, 데일 자렛 병 승부 차기에서 승리를 몰고 1 ~ 2 월 초에 데이토나 국제 스피드합니다.

"우리가 그 조각은 아주 좋은 결말에 자동차 경주"라고 specht, "그리고 이것은 두 개의 머리를 보여주는 하나보다 낫다고합니다."

자세한 내용을 보려면 www.fordracing.com합니다.

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