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| Una nuova razza auto combina le migliori idee con la tecnologia più recente
(ARA) - esattamente quante persone ci vuole per progettare una nuova auto per Nascar Racing? Per quanto riguarda la nuova Ford Taurus è interessato, la risposta è molti. E che devono essere tutti sulla stessa pagina. 2004 quando il Toro fatto il suo debutto a Daytona, è rappresentato Ford più sinergici sforzo in gara car design fino ad oggi. Questa sinergia viene da tutti gli angoli della Ford impero e comprende solida rappresentanza non solo il NASCAR ranghi, ma anche il mondo reale di produzione. La prima versione di Toro, originariamente presentato al pubblico nel 1998 Daytona 500, ha fornito ottimi risultati. Ma i suoi umili origini arrivarono dopo pubblico, e, a volte, cantankerous battaglie tra i vari team di entità che ha voluto lasciare il segno in quella specifica iterazione. "Un sacco di volte che è possibile costruire una macchina che si adatta solo uno scopo del team", ha detto Ford Racing NASCAR Field Manager Robin Pemberton, su una trappola di questo tipo di esercizio di ingegneria. Pemberton è in grado di conoscere, come egli è stato uno dei mandanti di un team di tre entità che ha lavorato al'98 Taurus mentre si lavora a Sud Penske Racing. "Credo che le ultime due volte abbiamo avuto Penske facendo una versione, effettuando una Yates e Roush facendo", ha ricordato Pemberton scuote il capo. "Nel corso di tale ('98) progetto, NASCAR avrebbe tagliato fuori i modelli di autovetture e sono state diverse autovetture che sono stati costruiti in modi diversi e non tutti i modelli adatti tutte le auto allo stesso tempo. "E 'stata quasi impossibile". Con le lezioni apprese dal 1998, Ford Racing Greg Specht sapeva che avrebbe voluto affrontare il problema car design diverso. Con un heftier ingegneria personale a sua disposizione, tutto ciò che è stato necessario parola che il personale di produzione ha voluto una nuova auto messe a punto per il circuito NASCAR. La richiesta di un nuovo Toro è venuto circa 20 mesi prima della sua prima traccia on-esperienza e incluse le conversazioni tra la Ford e Ford Racing produzione. Il risultato è una gara automobilistica che è rappresentativa di ciò che i consumatori si veda a pavimento del salone di esposizione. "Che cosa abbiamo in'04 è una ri-di rinfrescare la Taurus, in modo che inizia un processo", ha ricordato Specht. "Dopo la decisione è stata presa, diciamo per la produzione ragazzi, 'OK, quali sono i vostri pensieri? Inserisci il tuo schizzi e disegni,' e così via e così via. "Con le loro idee ei loro obiettivi in atto, siamo andati indietro e ha iniziato a guardare la corsa automobilistica e dire, 'OK, ora che cosa dobbiamo fare per la gara automobilistica di farla apparire come la produzione di auto?'" Avendo la produzione di auto designer più intimamente coinvolti fin dall'inizio è anche qualcosa di nuovo per il processo, come il valore della NASCAR fan diventa un fattore chiave. "Nel recente passato, di corsa considerazioni non hanno influenzato la loro (produzione) di pensare comunque molto", ha spiegato Specht. "Anche risalente agli Thunderbird, quello che ha fatto in studio di design non è stata influenzata che molto di ciò che stava accadendo sul campo di regata traccia. Tuttavia, si sta cominciando a cambiare, nel senso che sta chiedendo [Ford Racing] un sacco di input prima nel processo e alcune idee che effettivamente migliorare la produzione di auto e camion. "Questo è accaduto con il nuovo F-150, infatti, perché dopo aero è stato un grande passo sulla razza traccia, abbiamo trascorso molto più tempo nella galleria del vento con la nostra razza camion la produzione di ingegneri che fare con la produzione di camion, "Ha continuato Specht. "Così sappiamo molto di più di equilibrio e di deportanza e trascina le sottili e piccole cose che si possono fare per aumentare tali caratteristiche." Una volta che il disegno di base sono stati sviluppati concetti, quindi il processo è iniziato aero. Questo è il parco giochi di Ford Racing aerodynamicist piombo, Bernie Marcus, che ha trascorso un considerevole lasso di tempo di lavoro le sfumature della nuova vettura di schizzi a mano utilizzando computer e modellazione, prima di ogni considerazione è stata data alla formazione di effettivo metallo parabordi, cappe e decklids. Marcus non dispongono di un ampio campo aperto-in cui di attingere a causa di Motori "aero-corrispondenti a" regole, ma ha chiuso in su il punto di partenza per la nuova auto utilizzando modelli elettronici e il 40 per cento-creta modelli. "Credo che la ragione tutto è andato così bene è perché abbiamo incluso anche NASCAR presto e che è stata molto diversa dal passato," Specht offerti. "I precedenti programmi che sono stato coinvolto in, desidereremmo andare fuori in un angolo e fare del nostro posti di lavoro. Il giorno in cui è stato dovuto, abbiamo consegnato alla NASCAR e disse: 'OK, ecco la nostra auto. Possiamo avere il tuo l'approvazione di questo? ' " "Abbiamo preso un approccio molto diverso questa volta, prima e abbiamo iniziato a fabbricare l'auto e dopo siamo andati a squadre e ha avuto un'idea di ciò che abbiamo voluto fare. NASCAR abbiamo portato fino a Dearborn al nostro studio di design e si è incontrato con il nostro produzione di auto designer e camminato attraverso NASCAR. 'Ecco la produzione di auto. Ecco quello che stiamo pensando di fare la corsa con auto a corrispondere alla produzione di auto. Che cosa ne pensi?' Questo approccio determinato il successo. La prima volta nel 2004 Toro in un bando di gara in gara NASCAR, Dale Jarrett ha spinto uno alla vittoria nel Budweiser Shootout a Daytona International Speedway all'inizio di febbraio. "Il pezzo che ci stiamo a finire è un ottimo corsa auto", ha detto Specht, "e va a dimostrare che due teste sono meglio di una." Per ulteriori informazioni, visitare www.fordracing.com. ARA cortesia di contenuto L'autore: ARA cortesia di contenuto
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