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| Eine neue Race Car vereint die besten Ideen mit der neuesten Technologie
(ARA) - genau, wie viele Menschen dauert die Gestaltung eines neuen Auto für Nascar Racing? Was die neuen Ford-Taurus betrifft, lautet die Antwort vieler. Und sie alle müssen auf der gleichen Seite. Wenn der Taurus 2004 ihre Debüt in Daytona, sie vertreten die meisten Ford-synergistische Anstrengungen im Rennwagen design to date. Diese Synergien kommt aus allen Ecken der Ford-Imperium und beinhaltet feste Vertretung nicht nur aus der NASCAR Reihen, sondern auch die reale Welt die Produktion auf dieser Seite. Die vorherige Version des Taurus, das ursprünglich der Öffentlichkeit präsentiert auf der 1998 Daytona 500, hat hervorragende Ergebnisse. Aber seine bescheidenen Anfängen kam nach einer öffentlichen, und in Zeiten bösartigen Schlachten zwischen verschiedenen Einheiten das Team verlassen wollten ihren Stempel auf, dass bestimmte Iteration. "Viele Male können Sie bauen ein Auto, das gerade passt ein Team das Ziel", sagte Ford Racing NASCAR's Field Manager Robin Pemberton, auf einem Falle dieser Art von Engineering-Übung. Pemberton in der Lage ist, zu wissen, wie er war einer der Grundpfeiler des Unternehmens ein Drei-Team arbeitete das Unternehmen in der'98 Taurus während der Arbeit an Penske Racing South. "Ich denke, die letzten paar Male hatten wir Penske tun eine Version, Yates tun und ein Roush tun," erinnert daran, Pemberton schüttelt den Kopf. "Während das ('98)-Projekt, NASCAR verringern würde Vorlagen aus der Autos, und sie wurden verschiedene Autos gebaut wurden, dass auf unterschiedliche Art und Weise und nicht alle Vorlagen passen alle Autos gleichzeitig. "Es war fast unmöglich." Mit Lehren aus 1998, Ford Racing's Greg Specht wusste, dass er wollte nähern sich der Auto Design-Problem anders. Mit einem heftier Engineering Personal zu seiner Verfügung, alles, was er benötigt wurde Wort, das die Produktion Personal wollte ein neues Auto entwickelt für die NASCAR circuit. Der Aufruf für eine neue Taurus kamen rund 20 Monate vor seiner ersten on-Track-Erfahrung und auch Gespräche zwischen Ford und Ford Racing Produktion. Das Ergebnis ist ein Rennwagen, die Vertreter der Verbraucher sehen, was auf der Showroom Stock. "Was haben wir in'04 ist eine erneute freshening des Taurus, so dass startet einen Prozess," daran erinnert, Specht. "Nach der Entscheidung wurde getroffen, wir sagen, dass die Produktion Jungs, 'OK, was sind Ihre Gedanken? Zeigen Sie uns Ihre Skizzen und Zeichnungen," und so weiter und so fort. "Mit ihren Ideen und Ziele im Ort, fuhren wir zurück und begann sich mit dem Rennwagen und sagen:" OK, jetzt tun, was wir tun müssen, um die Rennwagen zu haben, es so aussehen wie die Produktion Auto? " Nachdem die Produktion mehr Auto-Designer eng von Anfang an ist auch etwas Neues auf den Prozess, wie der Wert der NASCAR-Fangemeinde wird ein entscheidender Faktor. "In der jüngsten Vergangenheit, Renn-Erwägungen nicht beeinflusst haben ihre (Produktions-) Denken ohnehin eine Menge", erklärte Specht. "Auch geht zurück auf den Thunderbird, was sie getan in der Design-Studio wurde nicht beeinträchtigt, dass viel von dem, was geschehen war auf der Rennstrecke. Jedoch ist es angefangen zu ändern, als sie sind gefordert [Ford Racing]-Eingang eine Menge früher über den Prozess und einige Ideen, die eigentlich der Verbesserung der Produktion von Pkw und Nutzfahrzeugen. "Das passiert mit dem neuen F-150, in der Tat, denn seit aero war so eine große Sache auf der Rennstrecke, haben wir viel mehr Zeit im Windkanal mit unserem Lastwagen Rasse als die Produktion Ingenieure tun mit der Produktion LKW, "Specht fortgesetzt. "Wir wissen also sehr viel mehr über die Ausgewogenheit und Abtrieb und per Drag-and-die subtilen kleinen Dinge, die Sie tun können, um diese Merkmale." Sobald die grundlegenden Design-Konzepte wurden entwickelt, dann der Aero-Prozess begann. Dies ist die Spielwiese von Ford Racing's Aerodynamikerin führen, Bernie Marcus,, verbrachte viel Zeit arbeitet die Nuancen der neuen Auto von Hand mit Skizzen und Computer-Modellierung, bevor irgendeine Gegenleistung erhielt dazu tatsächlichen Metall Kotflügel, Motorhauben und Heckklappe. Marcus nicht über ein weites Feld eröffnen, in dem zu ziehen, weil der NASCAR's "Aero-Matching"-Regeln, aber er geschlossen auf den Ausgangspunkt für das neue Auto durch den Einsatz elektronischer Modelle und 40-Prozent-Ton-Modelle. "Ich glaube, der Grund, alles ging so gut ist, weil wir auch NASCAR früh, und das war ganz anders aus der Vergangenheit," Specht angeboten. "Die bisherigen Programme, die ich schon an, wir würden sie in der Ecke und machen unsere Arbeitsplätze. Der Tag war es aufgrund wir reichte es zu NASCAR und sagte:" Ok, hier ist unser Auto. Können wir Ihre Genehmigung dafür? " "Wir haben ein ganz anderes Konzept dieser Zeit herum, und bevor wir begonnen Herstellung der Auto-und nachdem wir gingen an die Teams und hatte eine Idee von dem, was wir wollten. Wir haben NASCAR bis zu Dearborn an unsere Design-Studio und traf sich mit unseren Produktion Auto-Designer und ging durch NASCAR. "Hier ist die Produktion Auto. Hier ist es, was wir tun, denke an das Rennen mit dem Auto auf die Produktion Auto. What do you think?" Dieser Ansatz führte zu Erfolg. Die allerersten Mal der Taurus 2004 konkurrierten in einem NASCAR-Rennen, Dale Jarrett fuhr ein zum Sieg in der Budweiser Shootout in Daytona International Speedway Anfang Februar. "Das Stück, dass wir am Ende mit ist ein sehr gutes Rennen Auto", sagte Specht, "und es geht zu zeigen, dass zwei Köpfe sind besser als einer." Für weitere Informationen, besuchen Sie www.fordracing.com. Courtesy ARA Inhalt Über den Autor: Courtesy ARA Inhalt
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